Diese Checkliste richtet sich an alle Tourismus- und Wanderverbände, insbesondere aber an die regionalen und örtlichen Vereine und enthält hauptsächlich Anregungen aus der Sicht derjenigen, die zumeist an selbstorganisierten Wanderungen Interesse haben. Die Gliederung der vorgeschlagenen Bestandteile eines Wanderprospektes im Abschnitt I. erfolgt in diesem Sinne kundenorientiert und ist lediglich als Anregung gedacht. Der sehr kurze Abschnitt II. gibt eine erste Übersicht zu den möglichen Vermittlungsformen.

I. Bestandteile

1. Das könnte Wanderer interessieren!

1.1 Erste Orientierung:

• Name oder Motto des Wanderweges bzw. der Wanderroute
• Ausgangs- und Endpunkt
• nächstgelegener größerer bzw. bekannter Ort
• Bezeichnung der touristischen Region
• evtl. Angabe des Bundeslandes

Diese Angaben gehören unbedingt auf das Deckblatt. Dadurch sollte jeder Bundesbürger in etwa wissen,

1.2 Erste Ansprache:

• besonderer Reiz der Wanderung
• landschaftliche Einordnung
• einige Besonderheiten und Attraktionen am Weg
• möglicherweise, für welche Zielgruppe er besonders geeignet ist

Auch diese erste allgemeine Beschreibung (z.B. abwechslungsreicher Waldweg, zumeist am Berghang, Wiesen, Badeseen, usw.) sollte in zwei/drei Sätzen zusammengefasst nach Möglichkeit auf dem Deckblatt stehen.

1.3 Entscheidungs-Kriterien:

• Länge insgesamt (Kilometer + evtl. Stunden)
• ggf. Etappen-Längen (Kilometer + evtl. Stunden)
• Steigungen (Meter)
• Schwierigkeitsgrad
• Erreichbarkeit durch öffentliche Verkehrsmittel (ÖV) und durch motorisierte Individual-Verkehrsmittel (MIV)

An zentraler Stelle, möglichst ebenfalls bereits auf dem Deckblatt, sollen Interessierte die Daten erfahren, die in der Regel die Grundlage für Ihre individuelle Entscheidung darstellen. Der Schwierigkeitsgrad sollte möglicherweise beispielhaft benannt werden, z.B. kinderwagentauglich, kurze schwierige Berggeröllstrecken, usw.), um den Interessierten eine Selbsteinschätzung zu ermöglichen. Obwohl die Erreichbarkeit als eine der entscheidenden Angaben im Prospekt ausführlicher erläutert werden sollte, ist bereits an einer hervorgehobenen Stelle dazu eine Kurzaussage notwendig.

1.4 Nachfragemöglichkeiten (Impressum):

• Adresse
• Telefon
• Fax
• eMail
• Website (www)
• Herausgabe-Jahr

Die vollständige Anschrift des Herausgebers, der Tourismus- oder Informationszentrale sollte leicht zu finden sein, d.h. am Anfang oder am Ende des Prospektes stehen. Es bietet sich an, zumindest das Jahr der Herausgabe des Prospektes an dieser Stelle unterzubringen.

2. Das spricht Wanderer an!

2.1 Wege- bzw. Routen-Beschreibung:

• Ausgangspunkt
• Streckenbeschreibung im Verlauf des Weges bzw. der Route
• Empfohlene Streckenabschnitte
• Unterstell- und Rastmöglichkeiten
• besondere Aussichten
• ggf. Stichwege zu touristischen Besonderheiten

Der genaue Ausgangspunkt des Wanderweges bzw. der Wanderroute sollte sehr sorgfältig beschrieben werden.

2.2 Beschreibung der touristischen Region:

• Landschaften
• Sehenswürdigkeiten in Städten und Dörfern
• kulturelle Traditionen und Angebote
• Handwerk, Industrie usw.
• Geschichte

2.3 Mögliche zusätzliche Freizeitaktivitäten:

• Badestellen, Freibäder, Badeanstalten
• Freizeitparks, Höhlen, Museen
• Kirchen (offene Kirche)
• Spielplätze, Sportplätze
• Abendgestaltung, Diskotheken, Kinos

Bei allen derartigen Angeboten sollten Öffnungszeiten und Eintrittspreise, zumindest aber die Adressen und Telefonnummern genannt werden.

2.4 Orientierungskarte:

• Maßstab durch 1 Kilometer-Strich
• Ausgangspunkt, Etappenpunkte, Endpunkt
• Haltestelle/Bahnhöfe (H) und Parkplätze (P)
• Verpflegungs- und Übernachtungsmöglichkeiten
• Abkürzungs-, Alternativrouten und Stichwege
• naturkundliche und touristische Sehenswürdigkeiten
• Punkte mit hervorzuhebenden touristischen Angeboten (Baden, Spielen, Sport,usw.)

Wenn der abgedruckte Orientierungsplan als ausreichende Grundlage angesehen wird, sollte er unbedingt höheren Qualitätsanforderungen genügen. Aber auch, wenn eine zusätzliche Karte empfohlen wird, sollten alle wesentlichen im Text hervorgehobenen Begriffe auch in der Karte wiederzufinden sein.

2.5 Layout:

• farbig, modern - aber nicht aufdringlich
• nachvollziehbar gegliedert - nicht zuviele Text-Sprünge
• möglichst übersichtliche Gestaltung
• gut lesbarer Schrifttyp (z.B. Arial, Tahoma, etc.)
• ansprechende Bilder und Fotos
• zumindest einige wenige freie Flächen

Der Prospekt sollte so ansprechend sein, dass man am liebsten gleich loswandern möchte. Sowohl auf extrem biederes als auch auf extrem farbiges Layout sollte verzichtet werden. Bei Darstellung von Wanderern in Grafiken oder Fotos sollten möglichst alle Altersgruppen der Zielgruppe vertreten sein.

3. Das ist für Wanderer durchführbar!

3.1 Erreichbarkeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln:

• Anzahl und tageszeitliche Verteilung der ÖV-Verbindungen am Tag zur Ausgangs-Haltestelle/Bahnhof (H)
• Entfernung von der Ausgangs-Haltestelle/Bahnhof (H) zum Wanderweg-Ausgangspunkt
• Wegestrecke der Wander-Etappen bis zur folgenden (H)
• Entfernung vom Wanderweg-Endpunkt zur nächsten (H)
• Anzahl der ÖV-Verbindungen am Tag ab der Abreise-Haltestelle/Bahnhof (H)

3.2 Erreichbarkeit mit dem Auto oder Fahrrad:

• Lage des nächsten öffentlichen Parkplatzes (P)
• ggf. Angaben zum (P) wie z.B. bewacht, gebührenpflichtig, usw.
• Fahrrad-Anschlussmöglichkeiten vorhanden/nicht vorhanden
• Entfernung vom (P) zum Wanderweg-Ausgangspunkt
• Entfernung vom Wanderweg-Endpunkt zurück zum Ausgangs-(P)
• Angabe zur Möglichkeit, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurück zum Ausgangs-(P) zu gelangen

3.3 Übernachtungsmöglichkeiten:

• Campingplätze
• Jugendherbergen, Naturfreundehäuser usw.
• einfache Pensionen und Hotels
• gehobene Pensionen und Hotels

Für alle diese recht unterschiedlichen Angebote gibt es Zielgruppen, die zumindest einige Adressen und Telefonnummern genannt bekommen sollten oder bei einem größeren Angebot die entsprechende Vermittlungsstelle.

4. Das ist von Wanderern vorzubereiten.

4.1 Benötige weitere Unterlagen:

• Orientierung ist durch abgebildete Karte oder Wegweisung vor Ort möglich
• der Kauf einer Wander-Karte wird empfohlen (Name, Verlag)
• evtl. Nennung weiterer Vorbereitungs-Literatur bzw. Prospekte

4.2 Hilfen bei der Vorbereitung:

• Telefonnummer und ggf. Besetzungszeiten für Nachfragen zu den Fahrzeiten der öffentlichen Verkehrsmittel
• Telefonnummern zu den Übernachtungsangeboten
• Telefonnummern zu den touristischen Angeboten, Veranstaltungen, usw.

Diese Angaben können an den entsprechenden Stellen oder am Ende zusammengefasst aufgenommen werden.

4.3 Hilfen bei der Durchführung:

• bei Routenvorschlägen Hinweise zu Gepäcktransfer
• geführte Wanderungen
• Themenwanderungen
• Pauschalangebote

II. Vermittlungsformen

1. Faltblatt

Ein Faltblatt für einen Wanderweg bzw. für eine Wanderroute ist sicherlich die kundenfreundlichste Vermittlungsform und gleichermaßen geeignet als Werbeträger und als praktische Hilfe bei der Wanderung selbst. Die verschiedenen in den letzten Jahrzehnten entwickelten Druck- und Faltmethoden bieten ein breites Spektrum von Möglichkeiten; beinhalten allerdings auch die Gefahr der Unübersichtlichkeit, wenn zuviel auf einer zu kleinen Fläche untergebracht werden soll. Die Variante ist in der Regel kostengünstig und und sie ist eine gute Voraussetzung dafür, aktuelle Informationen zu bieten. Es ist anzustreben, für ein touristisches Bewerbungsgebiet für Wanderwege und Wanderrouten eine einheitliche Form für die verschiedenen Falter anzubieten. Schon ab einer recht kleinen Anzahl von Wanderprospekten dieser Art entsteht der Bedarf nach einer Übersicht über das Gesamtangebot (zumindest als Liste, besser als Übersichtsplan). .

2. Mappe

Günstig ist die Zusammenfassung verschiedener Faltblätter, die jeweils einen Wanderweg oder eine Wanderroute beschreiben. Bei der Wanderung wird dann gegebenenfalls nur der entsprechende Prospekt mitgenommen, deshalb muss jedes Faltblatt alle für die Wanderung erforderlichen Informationen (siehe Abschnitt I.) enthalten. Die allgemeinen und übergreifenden Informationen sind dagegen zusammenzufassen und z.B. auf der Mappe selbst unterzubringen.

Vorteilhaft ist, dass auch andere Prospekte z.B. das aktuelle Veranstaltungsprogramm oder eine umfassendere Liste der Übernachtungsmöglichkeiten, der Restaurants usw. einzulegen sind. Damit sollten allerdings die Interessenten auch nicht gleich überfordert werden. Mappen können im Tourismusbüro aufgrund der Anfrage individuell zusammengestellt werden und vermitteln dem Kunden einen guten Service. Sie können aber auch recht umfangreich und entsprechend teuer sein.

3. Heft

Informationen zu einem oder zu mehreren Wanderwegen bzw. Wanderrouten in zusammengelegter oder gehefteter Form sind ansprechend und übersichtlich zu gestalten und für die Benutzer, wenn sie nicht zu umfangreich ausfallen, auch sehr handlich. Die häufig zu hohen Auflagen eines solchen Druckwerkes beinhalten das Risiko, dass in den Folgejahren veraltete Informationen an die Kunden vermittelt werden.

4. Faltplan

Oft werden auf der einen Seite eine Übersichtskarte und auf der anderen Seite die Beschreibungen der Wanderwege bzw. Wanderrouten und die entsprechenden Zusatzinformationen abgedruckt. Bei dieser Variante ist es aus Platzgründen oft schwierig, alle notwendigen Zusatzinformationen (vgl. Abschnitt I.) unterzubringen und die Textinformationen sind häufig unübersichtlich und beim Wandern selbst auch mühsamer zu lesen. Für eine erste Übersicht ist sie allerdings gut geeignet sowie preiswert zu versenden.Solche Faltpläne bieten sich auch als Wander-Beilage beim Informationsversand aufgrund allgemeiner Anfragen an. Für interessierte Wanderer sind dann allerdings vor Ort zumeist Faltblätter oder Hefte sinnvoll.

Weitere Informationen:

Grundlage dieser Checkliste ist eine unveröffentlichte Auswertung von Wanderprospekten der letzten Jahre in Deutschland, die durch Schrift-Verkehr - Büro für Publizistik und Planung Dortmund erstellt wurde.

 

Diese Checkliste von Jürgen Brunsing, Britta Knoblauch und Bernd Herzog-Schlagk ist in Abstimmung mit dem FUSS e.V. Fachausschuss Wanderwege, wandern + spazieren gehen im Februar 2002 erschienen.

Die Veröffentlichung „Checkliste für die Bewerbung von Wanderwegen“ ist bei uns für 0,50 Euro zzgl. Porto zu beziehen. Sie können Sie in unserem Online-Shop in der Rubrik Broschüren > Fußverkehr-Wandern bestellen.

Die wesentlichste Voraussetzung für eine Wanderung ist nicht unbedingt „gutes Wetter“, sondern ob und wie man den Anfang des zu begehenden Wanderwegabschnittes erreichen kann und ob man am Ende der Wanderung auch wieder nach Hause kommt bzw. in der Nähe des Wanderweges übernachten kann.

• Ein Wanderweg, der ausschließlich nur mit einem Pkw erreichbar ist, dient der Allgemeinheit nur in einem eingeschränkten Maße und grenzt Wanderer ohne Pkw aus.
• Wünschenswert ist es, wenn von Wanderwegen etwa alle 5 Kilometer Haltestellen erreichbar sind, an denen regelmäßig verkehrende öffentliche Verkehrsmittel halten.
• Bushaltestellen sind für Wanderer nur dann von Bedeutung, wenn sie auch in regelmäßigen akzeptablen Zeitabständen bedient werden.
• Schulbusse und Busse, die z.B. nur einmal wöchentlich verkehren (Markttag), sind für Wanderer in der Regel nutzlos und deshalb sollten solche Haltestellen gar nicht erst in Wanderkarten eingetragen werden.

Mit öffentlichen Verkehrsmitteln an- und abzureisen bietet den Wanderern in der Regel die Möglichkeit, nicht Rundkurse, sondern Strecken ohne Rückwege zu erwandern. Damit verbunden ist oftmals eine höhere Erlebnisvielfalt, der Aktionsradius verdoppelt sich.

Für Wanderer gibt es keine allgemein gültigen Mindeststandards in Bezug auf akzeptable An- und Abreisemöglichkeiten mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Im Folgenden werden einige Ansätze genannt, die vor Ort zu prüfen sind:

• Gute Fahr-Angebote dürfen auf gar keinen Fall zu kurzlebig sein: Je größer die als Hauptquellgebiet dienende Stadt oder Region ist, desto länger dauert es, bis sich ein attraktives Fahr-Angebot für Wanderungen herumgesprochen hat. Hierfür sind zeitgemäße Marketingstrategien anzuwenden.
• Die Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln sollte für eine Tageswanderung nicht länger als 2 Stunden, bei einer Zweitagewanderung nicht länger als 4 Stunden dauern.
• Eine Vertaktung der Abfahrzeiten ist nicht nur im Berufsverkehr, sondern auch im Freizeitverkehr wichtig: Ein 2-Stunden-Takt in Verbindung mit einem attraktiven Haltestellenumfeld (Gaststätte / Spiel- und Liegewiese) kann noch als akzeptabel angesehen werden.
• Am günstigsten ist es, wenn für die Rückfahrt ein dichterer Takt angeboten wird, da man im Gegensatz zur Anreise das Ende einer Wanderung zeitlich nicht so genau vorhersagen kann.
• Für Tages- und z.B. Wochenend-Wanderungen liegt für viele Städter die günstigste Abfahrzeit zwischen 8 und 11 Uhr, für Nachmittagswanderungen etwa bei 13 Uhr.
• Die Ankunft nach der Rückfahrt sollte für Familien mit kleinen Kindern oder im Winter nicht deutlich später als 18 Uhr, im Sommer für erwachsene Wanderer zumindest bis etwa 21 Uhr möglich sein. Allerdings ist es für Wanderer sehr attraktiv, wenn sie im Anschluss an eine Wanderung einkehren und z.B. zu Abend essen können, ehe sie die Heimfahrt antreten.
• Ein Wanderweg für Tagesausflüge sollte von der Haustür mit maximal zwei gesicherten Umsteigevorgängen, vom Ortsbahnhof aus mit maximal einem Umsteigevorgang erreichbar sein.
• Die Fahrpläne der Busse und Bahnen sind aufeinander abzustimmen. Die Wartezeit auf den Anschlusszug oder -bus sollte auch im Freizeitverkehr 30 Minuten nicht überschreiten, bei wichtigen Ausflugslinien aber deutlich darunter liegen. Je weniger dicht der Takt auf den betreffenden Linien ist, desto wichtiger ist die Abstimmung der Verkehrsmittel untereinander.

Gerade im ländlichen Raum sind die häufig noch unterschiedlichen Termine der Fahrplanwechsel der Busunternehmen (Schuljahresbeginn) und bei der Bahn (Ende Mai) für die Abstimmung im Sinne des Freizeitverkehrs (eine Saison vom Frühjahr bis zum Herbst) hinderlich. Die Problematik ist nur durch einen einheitlichen Fahrplanwechsel zu beheben, so wie er in Verkehrsverbünden üblich ist.

• Bei Bahn- und Buskombinationen sollte sich die entsprechende Bushaltestelle direkt im Ein- bzw. Ausgangsbereich des Bahnhofes befinden, um die Umsteigezeit zu minimieren.
• Das Sitzplatzangebot ist auch im Freizeitverkehr ein ganz entscheidendes Kriterium: In der Bahn oder im Bus ist das Stehen unerwünscht. Spätestens auf der Rückfahrt haben Wanderer das Bedürfnis nach einem Sitzplatz.
• Wesentlich ist darüber hinaus die familienfreundliche Ausstattung der Verkehrsmittel, z.B. Möglichkeit zum Windeln wechseln, Toiletten, Spiel- und Bewegungsmöglichkeiten für Kinder.
• Insbesondere muß dann für Gepäck, Kinderwagen, Fahrräder, Schlitten, Skier, Boote etc. ausreichend Platz vorhanden sein, wenn Fernreisende und Wanderer mit kürzeren Fahrtzielen gleiche Züge benutzen (z.B. InterRegio),
• An die Bahn und an Regionalbusse werden erhöhte Komfort-Ansprüche gestellt: Zumindest in den bevorzugten Ausflugslinien sollten deshalb Zeitungen, Getränke und Touristen-Informationen zum Service-Angebot gehören.
• Die anreisenden Wanderer erwarten auch in den Ankunftsbahnhöfen eine Mindestausstattung: Dazu gehören eine Warte- bzw. Wärmehalle, einige Schließfächer, ein Getränkeautomat, zumindest ein Kasten mit Ortsinformationen und Faltblättern mit Wanderbeschreibungen (evtl. auch gegen Gebühr aus dem Automaten), eine Ortsübersichtstafel mit Wanderweg, ein erster Wegweiser
• An allen Haltestellen der Zubringerbusse für die Bahn sollten auch die Abfahrzeiten der Züge aushängen.
• Wanderer bevorzugen Haltepunkte, von denen sie direkt und in relativ kurzer Zeit den Wanderweg erreichen. Unattraktive Wege aus einer Stadt heraus mit mehr als 30 Minuten Geh-Zeit werden als unangenehm empfunden.

 

Auszug aus der Veröffentlichung: Empfehlungen für Wanderwege im Flach- und Mittelland, Verfasser: Bernd Herzog-Schlagk, in Abstimmung mit dem FUSS e.V. Fachausschuss Wanderwege, wandern und spazierengehen. FUSS e.V., Berlin 2001

Die Veröffentlichung „Empfehlungen für Wanderwege“ ist bei uns für 5,00 Euro zzgl. Porto zu beziehen. Sie können Sie in unserem Online-Shop in der Rubrik Broschüren > Fußverkehr-Wandern bestellen.

Eine der obersten Prioritäten bei Überlegungen zur Verbesserung von Fuß-Wanderwegen muss es sein, ein Angebot von durchgehenden Routen zu schaffen, und zwar mit Anschluss an Haltestellen des öffentlichen Verkehrs oder in Verbindung mit Übernachtungsangeboten. Die mögliche Länge zum Beispiel einer Tageswanderung hängt natürlich sehr stark von der Kondition der Wanderer ab, aber auch von der Verweildauer bei Besichtigungen, an besonders schönen Orten, beim Essen usw.

Bei Eintages-Touren sind die An- und Abreisezeiten zu berücksichtigen. Wenn die Anreise mit der Bahn schon zwei Stunden dauert, wird der Tag kurz und wenn es schon Herbst ist, wird die mögliche reine Wanderzeit noch kürzer. Verschätzungen bei der Wahl der Wegelänge gehören sicher zu den Hauptproblemen beim Wandern. Nur wenige Menschen wissen von sich, wie viele Kilometer sie hintereinander laufen können und welche Gehgeschwindigkeit sie im Durchschnitt haben.

Für eine Gruppe Erwachsener mit An- und Abreisezeiten am gleichen Tag gilt in etwa Folgendes:

Ein Spaziergang mit einer Länge von

• 4 Kilometern wird als eine Art Sonntags-Ausgeh-Unternehmung vor dem Kaffeetrinken bewertet.
• Die Grenze zwischen einem längeren Spaziergang und einer als Wanderung empfundenen Unternehmung dürfte bei etwa 8 Kilometern Wegelänge liegen.
• 12 Kilometer erlauben noch Aktivitäten (z.B. Baden) oder Besuche (z.B. Museum) auf dem Weg.
• 16 Kilometer können für ungeübte Wanderer schon ganz schön anstrengend sein.
• 20 Kilometer sind für die meisten Wanderer eine sehr ordentliche Leistung.
• 24 Kilometer sollten sich nur jene vornehmen, die nicht zum ersten Mal wandern.

Eine Tagestour mit einer Länge von

• 28 Kilometern ist für viele in etwa die Grenze, wo „der Spaß aufhört“.

In der Literatur taucht immer wieder auf, dass sportliche Wanderer bis zu

• 50 Kilometer am Tag zurücklegen. Das mag sein, dürfte aber für die gößere Zahl von Wanderern im Flachland und in Mittelgebirgen nicht zutreffen.

Die Angaben beruhen, wie gesagt, auf der Annahme einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 4 km/h. Leistungsstärkere Wanderer können von 5 km/h ausgehen, durchtrainierte sogar von 6 km/h. Der Langsamkeit sind keine Grenzen gesetzt, wer aber am gleichen Tag nicht zurückreisen muss, sondern am Ziel übernachtet, kann durchaus eine längere Strecke zurücklegen, etwa 4 km mehr bei den oben angegebenen Streckenlängen.

• Bei Strecken mit einer Länge von etwa 20 Kilometern oder mehr sollten Möglichkeiten für eine Unterbrechung mit einer Rückfahrt bestehen (Bahnhof, Haltestelle). Dies sollte auch auf der Informationstafel am Anfang des Wanderweges angegeben sein.
• Damit sich die Anreise lohnt, sollte die Wanderung zeitlich mindestens doppelt so lang sein können wie die Zeit der An- und Abreise mit Bahn- und Bus aus dem Hauptquellgebiet. Ist das nicht zu gewährleisten, wird die Zielgruppe nach anderen Wanderwegen suchen oder auf andere Verkehrsmittel umsteigen wollen.

Hieraus kann auch abgeleitet werden, dass eine gute Erreichbarkeit von Wanderwegen mit öffentlichen Verkehrsmitteln ein wichtiges Qualitätsmerkmal ist. Vorbildhaft sind in diesem Zusammenhang Verkehrsunternehmen, die ihren Kunden Routenvorschläge in der Region mit konkreten An- und Abreisemöglichkeiten zur Verfügung stellen (z.B. Verkehrsverbund Rhein-Sieg).

 

Auszug aus der Veröffentlichung: Empfehlungen für Wanderwege im Flach- und Mittelland, Verfasser: Bernd Herzog-Schlagk, in Abstimmung mit dem FUSS e.V. Fachausschuss Wanderwege, wandern und spazierengehen. FUSS e.V., Berlin 2001

Die Veröffentlichung „Empfehlungen für Wanderwege“ ist bei uns für 5,00 Euro zzgl. Porto zu beziehen. Sie können Sie in unserem Online-Shop in der Rubrik Broschüren > Fußverkehr-Wandern bestellen.

1. Konflikte erkennen

Mobilität erzeugt seit jeher immer auch Konflikte, zwischen stark und schwach, zwischen schnell und langsam, zwischen laut und leise, zwischen Luftverschmutzung und Abgaseinatmung, zwischen dem Erreichen wollen und dem Schützen müssen, durch sich widersprechende Flächenansprüche, durch unterschiedliche Ansprüche an die Wegegestaltung und Ausstattung.

Diese Konflikte werden im Zusammenhang mit der Freizeit-Mobilität viel zu selten wahrgenommen oder verdrängt. Der zunehmende Konkurrenzdruck zwischen den touristischen Gebieten in Deutschland sollte für diese Problematik hellhöriger machen, denn der Kunde ist äußerst sensibel.

• Es ist notwendig, die Nutzungsansprüche der verschiedenen Mobilitätsarten im Freizeitverkehr herauszuarbeiten und gegeneinander abzuwägen.
• Mögliche Nutzungskonflikte sind zu benennen und so weit wie möglich zu minimieren.

Wegen der Netzdichte, der Verkehrsstärken und der sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten der Verkehrsteilnehmer wird im Stadtverkehr seit vielen Jahren nach Kompromissen gesucht, wobei es hauptsächlich um die Risikoverminderung von Unfall- und Gesundheitsschäden geht. Im Freizeitverkehr wird die Konfliktminderung dagegen als eine relativ einfache Aufgabe angesehen. Die Praxis sieht anders aus:

• Große Schwierigkeiten ergeben sich gerade im Freizeitverkehr aus den deutlich höheren Qualitätsansprüchen aller unterschiedlichen Teilnehmergruppen und den sich widersprechenden Interessen.

So wird z.B. der Lärm einer vom Wohnort weit entfernten Straße auf einem Waldweg als überaus störend empfunden, den man in gleicher Intensität in der Stadt als normale Lautstärke kaum wahrnehmen würde. Ist man auf der Suche nach „tatsächlicher“ Ruhe, wächst der Anspruch mit der Anreisezeit. Auch wenn man diese Sensibilität als „überzogen“ bezeichnen mag, kommt man um folgende Problematik nicht herum:

• Im Freizeitverkehr werden bei Konflikten viel schneller Konsequenzen gezogen. Die Kompromissbereitschaft während der Freizeit ist gering, denn die Wahlmöglichkeit für Alternativen ist größer als im Alltagsleben.

Während viele Menschen im Berufsverkehr tagtäglich mit ihrem Auto im Stau stehen, fluchen und am nächsten Morgen wieder dort stehen, sucht man sich bei unangenehmen Erfahrungen im Freizeitbereich schnell eine Ausweichmöglichkeit. Wenn ein Gebiet mit Natur, Ruhe usw. beworben wird, erkennt der Tourist den Widerspruch sehr schnell bei der ersten unangenehmen Begegnung.

• Im Freizeitbereich müssen Kompromisse gefunden werden, mit denen alle nicht nur „leben“ können, sondern bei denen die Erholungssuchenden tatsächlich auch „Genuss“ haben.

Die Erfüllung der Ansprüche gerade auch der generell hochsensiblen Wanderer ist nicht immer einfach und auch nicht immer konsequent umzusetzen. Wichtig ist allein schon, zu erkennen, dass es sich um eine Gratwanderung handelt. Ab einem bestimmten Punkt der Missachtung von konkurrierenden Ansprüchen spielen die dann in der Regel unterliegenden Wanderer nicht mehr mit, sie suchen sich andere Ziele.

2. Konflikte mit dem Kraftfahrzeugverkehr

In einem Arbeitspapier der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen wird der Konflikt folgendermaßen beschrieben: „Vom Freizeit- und Fremdenverkehr betroffene Orte und Regionen haben das Dilemma,

• dass sie einerseits zur Erhaltung ihrer Wirtschaftskraft auf viele Kunden angewiesen sind und
• dass andererseits ein Mehr bzw. Zuviel an Besuchern / Touristen zu unzumutbaren Störungen und ökologischen Schäden führt.

In Bezug auf den Verkehr soll die Mobilität der Touristen und der einheimischen Bevölkerung möglichst keine Einschränkungen erfahren, zum anderen sind es aber gerade das Auto und seine negativen Begleiterscheinungen, welche die touristische Anziehungskraft gefährden...Eine Gratwanderung für die Entscheidungsträger.“ (1)

In diesem Sinne ist das überaus engmaschige Straßennetz in Deutschland das Hauptproblem für Wanderer und für Wanderwegeführungen. Nur in ganz wenigen Gebieten des Landes gibt es überhaupt noch Stellen, von denen aus kein Straßenlärm wahrnehmbar ist.

Darüber hinaus ist die missbräuchliche Nutzung von Feld-, Waldwegen und gesperrten Straßenabschnitten von Auto- und insbesondere auch von Kraftradfahrern ein zunehmendes Problem. Obwohl nach den Landes-Waldgesetzen lediglich das Betreten des Waldes gestattet wird und es für Radfahrer und Reiter einschränkende Regeln gibt, wird das Befahren häufig geduldet bzw. nicht geahndet. Selbst Motorrad-Ralleys werden mitunter hingenommen. Straßensperrungen werden regelmäßig demontiert oder zerstört, die Wege sind dann teilweise danach kaum noch als Wanderweg nutzbar.

Das Dilemma ist nicht zu übersehen: Während Anbieter touristischer Leistungen Ihre Gästen auf die Ruhe der Landschaft hinweisen, wissen sie davon, dass die Jugend in dieser Gegend an Wochenenden nicht viel anderes unternehmen kann, als mit Mopeds und Motorrädern durch die Wälder zu knattern. Dieses Dilemma aber können und wollen die Touristen nicht lösen, sie bleiben weg, wenn es zu arg wird.

• An den Lösungsansätzen des Konfliktes zwischen den lärmverursachenden Kraftfahrern und den ruhesuchenden Wanderern zeigt sich, ob die Gemeinden, Ämter, Kreise und die Fremdenverkehrsämter wirklich ein ernsthaftes Interesse an der Zunahme der Wanderer haben und dieses Potential als Wirtschaftsfaktor auch ernst nehmen.
• Straßen- und Wegesperrungen müssen nicht nur überprüft werden, es müssen darüber hinaus diejenigen angesprochen und einbezogen werden, die diese immer wieder entfernen.
• Der Konflikt ist ein Interessenkonflikt und es muss mit allen verfügbaren Mitteln versucht werden, einvernehmliche Lösungen zu finden, z.B. durch Anhörungen aller Betroffenen und durch Diskussionen und Beschlüsse der Gemeinderatssitzungen.

Da Wanderwege selbstverständlich auch häufig von Touristen benutzt werden, die mit dem Auto anreisen, sind geordnete und sparsam dimensionierte Pkw-Abstellpätze notwendig.

• Aus Gründen des Landschaftsbildes und auch des Landschaftsschutzes ist die Einrichtung von Parkplätzen mit größter Zurückhaltung zu handhaben.
• Parkende Autos sind durch Bepflanzungen oder eine geschickt ausgewählte Lage der Stellplätze zu „tarnen“.

Abgestellte Fahrzeuge sind an abgelegenden Wanderwegeingängen ohne Bewachung so oder so nicht vor Einbrüchen zu schützen. Einen gewissen Schutz bieten Bewirtschaftungen (z.B. Kiosk).

• Hinweisschilder müssen deutlich machen, dass Parken nur in den dafür vorgesehenen Bereichen möglich ist und Falschparken geahndet wird.

Die bei einem Teil der mit Bahn und Bus angereisten Wanderer vorhandene Abneigung, am Beginn des Weges erst einmal an Autoparkplätzen vorbei gehen zu müssen, ist in ihren alltäglichen städtischen Erfahrungen begründet und für den Freizeitverkehr gerade nach einer längeren Anreise sehr ernst zu nehmen.

• Wichtiger als gemeinhin angenommen wird, ist für Wanderer, dass Aussichten und Ansichten nicht durch Kraftfahrzeuge verstellt werden.

Es wird als äußerst unangenehm empfunden, wenn z.B. nach einer zweistündigen Wanderung das touristische Ziel erreicht wird und man dort zunächst eine Supermarkt-Parkplatz-Situation vorfindet. Andererseits profitieren auch die mit dem Auto angereisten Touristen davon, wenn sie von der nett gestalteten und begrünten Außenanlage eines Gasthofes die Dorf-Kulisse sehen und nicht ihr eigenes Auto. Dieses nicht zu unterschätzende Konfliktpotential muss deutlich in die öffentliche und politische Diskussion eingebracht werden.

In den Gemeinden und Städten ist die Ortsbildpflege in der Vergangenheit oft stiefmütterlich behandelt worden.

• In Zukunft sollte verstärkt darauf hingewirkt werden, alle Beteiligten für das Konfliktpotential zwischen Autonutzung / Autoparkplätze und Stadtbild / Sehenswürdigkeiten zu sensibilisieren.

Will man Gästen seine Stadt „schmackhaft“ machen, muss man sich in die Lage eines Besuchers versetzen: Wenn z.B. das einzige Denkmal der Stadt - im Prospekt abgebildet - nicht mehr im Foto festzuhalten ist, dann ist das für den einzelnen Touristen ärgerlich. Hier stimmt etwas nicht an der touristischen Bewerbung.

• Im Sinne einer Gleichstellung der Teilnehmer im Freizeitverkehr ist anzustreben, die Auto-Parkplätze aus den touristischen Zielpunkten optisch und räumlich herauszuhalten, auch dann, wenn dadurch die Wege zum Startpunkt oder zum touristischen Ziel mal etwas länger werden.
• Maßnahmen, die darauf abzielen, den Blick auf das Stadt-, Dorf- und Landschaftsbild oder auf besondere Gebäude von störenden Einflüssen freizuhalten, sind für den Tourismus ganz generell förderlich.

Mit dem Auto angereiste Touristen haben in dieser Angelegenheit in der Regel ähnliche Ansprüche, sie sind deshalb für derartige Belange auch ansprechbar.

3. Konflikte zwischen Wanderern und Radwanderern

In Planungsunterlagen der entsprechenden Ämter sind häufig die Bezeichnungen „Rundwanderwege“ oder „vorhandene Wanderwege“ nicht den Verkehrsarten Wanderer oder Radwanderer eindeutig zuzuordnen oder sie werden als „Rad- und Wanderwege“ zusammengefasst.

Viele ausgebaute Uferwege werden als „Radweg“ bezeichnet (z.B. Elbradweg, Saaleradweg, usw.) obwohl sie auch für Wanderer und abschnittweise auch für Spaziergänger geplant und gebaut wurden und nun gemeinsam genutzt werden.

Das liegt sicher zum einen an der Tatsache, dass mit dem Begriff „Wandern“ mittlerweile sowohl das „Fuß-Wandern“ als auch das „Rad-Wandern“ verbunden wird. Zum anderen aber war und ist die Verkehrspolitik darauf ausgerichtet, Fußgänger und Radfahrer von den Fahrspuren des Autoverkehrs fern zu halten. Dadurch sind die sehr unterschiedlichen Ansprüche von Fußgängern und Radfahrern in städtischen Planungen teilweise in unverantwortlicher Weise ignoriert worden, es kam zu einer deutlichen Erhöhung von Fußgänger-Radfahrer-Konflikten und von Unfällen. In den letzten Jahren wird verstärkt über die Konflikte zwischen Radlern und Spaziergängern in Naherholungsgebieten nachgedacht. Deshalb muß hervorgehoben werden:

• Wanderer und Radwanderer sind nur bedingt und in der Regel für nur kurze Abschnitte verträgliche Verkehrsteilnehmer auf den selben Wegen.

Die gegenseitige Akzeptanz hängt natürlich erst einmal vom Verkehrsaufkommen ab. Auf regionalen Wanderwegen mit einem geringen Gesamtverkehrsaufkommen lassen sich auf kürzeren Strecken Wander- und Radwanderwege zusammenführen, wenn die Gesamtbreite eine gemeinsame Nutzung zulässt und eine ordentlich ausgeführte und gut gepflegte feste wassergebundene Decke zur Verfügung steht.

Wichtigstes Kriterium für eine gemeinsame Nutzung ist der Wegebelag, an den beide Verkehrsteilnehmer entgegengesetzte Ansprüche stellen. Das bedeutet:

• Der Weg muß auch bei Feuchtigkeit mit dem Rad befahrbar, darf aber nicht so hart sein, dass Wanderer keinen gesundheitlichen Nutzen mehr vom Gehen haben.

Bei geringem Verkehrsaufkommen ist die Problematik von Begegnungen im Freizeitverkehr gering. Es ist Radwanderern zuzumuten, z.B. für Wandergruppen zu bremsen oder auch abzusteigen und vorbei schieben zu müssen. Andererseits müssen dann Wanderer auch mit Radfahrern rechnen, ihnen Durchfahrt ermöglichen, und auch mal zur Seite gehen.

Nimmt die Verkehrsdichte zu, können solche Begegnungen allerdings für beide Verkehrsgruppen sehr schnell lästig werden, wie die Konflikte auf immer mehr stadtnahen Grünwegen und Uferwege zeigen.

• Generell ist eine Trennung von Wander- und Radwanderwegen anzustreben. Auch an kleinen Abschnitten mit gemeinsamer Nutzung ist beiden Verkehrsteilnehmern deutlich zu vermitteln, dass sie mögliche Probleme gemeinsam zu lösen haben.

Die Bereitschaft, aufeinander Rücksicht zu nehmen, hat Grenzen. Dies ist z.B. auf ausgebauten Radfernwanderwegen mit intensiver Nutzung der Fall. Hier rechnen Radwanderer nicht mehr mit Wanderern und die Bereitschaft zum ständigen Ausweichen nimmt ab. Den Wanderern wiederum sind das Gehen auf dem harten Belag und auch die notwendige ständige Aufmerksamkeit gegenüber Radfahrern nicht zuzumuten. Hier liegt eine absolute Unverträglichkeit einer gemeinsamen Wegenutzung vor.

• Nur für kurze Streckenabschnitte und wenn die Wegeführung nicht anders zu lösen ist, sollten der Fußweg, der Radweg und evtl. der Reitweg nebeneinander geführt werden.

Die damit verbundene Schneisenwirkung kann in der Regel durch eine sorgfältig durchgeführte Netzplanung vermieden werden.

Es ist grundsätzlich nicht zu verhindern, dass Wanderer auf Radwegeabschnitten gehen oder Radfahrer Wanderwege zumindest abschnittweise mitbenutzen. Durch eine geschickte Wegeführung und durch eine deutliche Wegweisung kann die gemeinsame Nutzung in der Regel auf einem verträglichen Niveau für beide Gruppen gehalten werden.

4. Konflikte zwischen Wanderern und Inline-Skatern

Die möglichen Konflikte sind sehr ähnlich, wie sie zwischen Radfahrern und Wanderern auf Abschnitten mit sehr gut befestigter Wegeoberfläche auftreten. Problematisch ist die gemeinsame Nutzung von Wegeabschnitten in Ortsnähe mit intensiver Benutzung von Wanderern, Spaziergängern mit Kleinkindern, Inline-Skatern und Radfahrern.

Zunehmend sind die Unannehmlichkeiten für Wanderer in der Hauptsaison auf ausgebauten Uferwegen an Flüssen oder an den Küsten (z.B. Küstendamm an der Ostsee), die durch Übernutzungen auftreten.

• Bei intensiver Nutzung durch Inline-Skater sollten Teilstreifen ganz bewusst mit einer weichen Decke versehen oder nach alternativen Wegeführungen für Wanderer gesucht werden.

Ansonsten sind die Lösungsansätze und Kompromisse mit denen des Radverkehrs vergleichbar.

5. Konflikte zwischen Wanderern und Reitern

Eine gemeinsame Führung von Reit- und Wanderwegen ist für die Wanderer ebenso problematisch.

• Bei sehr harten und gefestigten Waldböden ist eine gemeinsame Nutzung durchaus möglich, wenn dafür Sorge getragen wird, dass die durch das Reiten entstandenen Schäden regelmäßig beseitigt werden und die Pferde nicht galoppieren.

Dies könnte z.B. bei Wirtschaftswegen mit einer Breite über 3 Metern der Fall sein. Auf Straßenabschnitten ist die gemeinsame Nutzung ebenso möglich, doch sind dann die Wegebedingungen für beide Verkehrsteilnehmer wenig reizvoll.

• Auf sandigen, durch Niederschlagswasser oder durch Wasser am Rand von Feuchtgebieten aufgeweichten Böden, führt das Reiten zu dermaßen starken Erdaufwühlungen, dass ein Gehen auf solchen Wegen nicht mehr als angenehm, sondern oft sogar als beschwerlich empfunden wird.

Deshalb sollte man in Wandergebieten mit derartigen Bodenverhältnissen darauf hinarbeiten, Reit- und Wanderwege weitestgehend voneinander zu trennen.

6. Konflikte zwischen dem Wandern und der Natur

Selbst zwischen den besonders naturverbundenen Wanderern und der zu schützenden Natur gibt es einen Grundkonflikt.

• Schutzgebiete, sensible Landschaften, Lebensräume seltener Tier- und Pflanzgemeinschaften sind zu schonen, zu erhalten und möglichst auszubauen.

Deshalb fordern die Vertreter des Natur- und Landschaftsschutzes häufig, die Wege für Wanderer, Radwanderer und Reiter so wenig wie möglich zu entflechten, um Zerschneidungen und den Flächenbedarf so gering wie möglich zu halten. Das berechtigte Anliegen steht keineswegs im Widerspruch zu den oben beschriebenen Konfliktpotentialen, wohl aber die Schlussfolgerung. Abstriche sollten nicht bei der Wege-Qualität gemacht werden, sondern in der Quantität:

• Um die Wegenetz-Dichte und damit ungewollte Zerschneidungen der Landschaft in Grenzen zu halten, sollte in erster Linie darauf geachtet werden, dass jedes einzelne Netz-System (Wanderwege, Radwanderwege, Reitwege) in sich nicht zu dicht ist.

Das bedeutet in der Regel nicht, dass die verschiedenen Wege gebündelt werden müssen. Kompromisse sind dagegen in der Netzdichte aller Mobilitätsarten zu suchen, d.h. dass es in sensiblen Gebieten zu einer „Bündelung“ von Wanderern auf weniger Wegen kommen kann.

Es sind im Sinne der Wanderer, die folgenden Wege-Erschließungsgrundsätze des Naturschutzes zu berücksichtigen:

• Wege sollten sich weitgehend an der Landschaft und ihren Gegebenheiten orientieren.
• Naturräume sollten nicht zu kleinmaschig erschlossen werden, um Tier- und Pflanzenarten und ihre Lebensräume zu schonen.
• Der Natur- und Landschaftshaushalt ist weitestgehend zu erhalten.

Die Erschließung der Waldfläche mit Wegen ist Voraussetzung für die Waldpflege. Insofern sind die Wanderwege gleichzeitig auch ein notwendiger Bestandteil der Forstwirtschaft. Dazu eine Aussage aus der Schweiz: „Die Erholungsfunktionen des Waldes sind daher nicht mehr bloß beiläufig erbrachte Dienstleistungen, sondern gehören zu den infrastrukturellen Grundvoraussetzungen der Industriegesellschaft. Das Bedürfnis nach dem Genuss dieser Dienstleistungen beruht vorerst ganz bewusst auf den gesundheitlichen Wirkungen der Aufenthalte im Wald .... insbesondere sind alle forstlichen Maßnahmen und vorab die gezielte Walderschließung noch vermehrt auf die Erholungsnutzung auszurichten.“ (2)

Eine Nutzung von Wegen der Land- und Forstwirtschaft zum Wandern ist häufig sinnvoll. Diese Wege sind praktisch ohne Aufwand in das Wanderwegenetz einzubeziehen. Sie sollten in einer Breite von 3 bis 4 Metern auf gemeinsam genutzten Wegeabschnitten möglichst keinen Hartbelag aufweisen. Neben Asphaltwegen müssen auf längeren Strecken nicht befahrbare Randstreifen mit Weichbelag für Wanderer angelegt werden.

• Bei gemeinsamer Nutzung von Wegen durch Wanderer und Land- bzw. Forstwirtschaft ist darauf zu achten, dass den Belangen der Erholungssuchenden entsprochen wird. Insbesondere lange gerade Streckenabschnitte sind zu vermeiden und durch kurvenreiche Wegeführungen aufzulockern.

Quellennachweise:

1. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen FGSV. Arbeitsausschuss „Öffentlicher Verkehr“: Öffentlicher Personennahverkehr. Umweltfreundlicher Freizeit- und Fremdenverkehr. FGSV-Arbeitspapier Nr. 47. Köln, 1998
2. Lienert, Dr.h.c. Oberförster des Kantons Obwalen: Fuss- und Wanderwege im Walde. In: Fuss- und Wanderwege - Ihre volkswirtschaftliche und soziale Bedeutung. Teil II. Koordination. Arbeitsgemeinschaft Rechtsgrundlagen für Fuss- und Wanderwege ARF (Hg.). Basler & Hofmann. Zürich, 1978

 

Auszug aus der Veröffentlichung: Empfehlungen für Wanderwege im Flach- und Mittelland, Verfasser: Bernd Herzog-Schlagk, in Abstimmung mit dem FUSS e.V. Fachausschuss Wanderwege, wandern und spazierengehen. FUSS e.V., Berlin 2001

Der FUSS e.V. stellt Qualitätsstandards für Wanderwege im Flach- und Mittelland zur Diskussion, die im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität an den Umweltverbund im Freizeitverkehr angeschlossen sind.

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